Салон меньше нагревается.

а кандей на что? и не надо ничего бросать в салоне, мало ли, тем более щас боковые стекла переда и лоб все равно нельзя тонировать. главное в тачке - обзорность, а ее убивают своими пленками

1. Я 2 раза ездил в Крым летом на Лансере (первый раз до запрета тонировки на переднем полукруге стекл, второй раз без тонировки). Так вот с тонировкой и кондеем было просто как в саду Эдэма, а второй раз без тонировки - кондей помогал, но без тонировки солнце жарило несчадно. Когда в тени под 40 градусов тонировка + кондей = счастье.
2. Оставлять в солоне вещи и ценности, даже если машина полностью тонирована, все-равно не советую, кому надо тот и так заметит что вы там оставили.
2. Ездил 3 года с тонировкой и год без нее - по обзорности разницы вообще ни какой не заметил. Законы в нашей стране делаются не для людей, а для правительства.

По теме CVT vs MT

Поговорил сегодня с мастером в Rolf по поводу CVT и MT, на что получил ответ, что CVT довольно надежная система при 2 условиях: 1) ее надо правильно обслуживать; 2) нельзя резко стартовать с места (был случай что CVT укатали за 2000 км пробега).

Сегодня вышел Авторевю со сравнением Subaru XV, Mazda CX-5, Peugeot 4008, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan. Не буду тут описывать всю статью (не та тема), скажу главное - все машины были на вариаторах/автоматах и все тестеры сошлись в мнении, что Subaru XV с CVT овощная и это мнение не только в этом тесте фигурирует, а уже во многих местах мне встречалось.

Не знаю на сколько более динамичная 6MT, но я думаю она точно не менее надежная, на ней можно резво уйти со светофора и надеюсь она всеже даст больше динамики. Я сного склонился в сторону 6MT

После тест-драйва на движке 1.6 ну никак не сложилось впечатления что машинка "овощ". Я писал тут, что есть небольшая задержка на отклик нажатия педали "в пол", но дальше машинка едет и весьма неплохо. Механику не пробовал правда и ничего не могу сказать. Лично мое мнение, педалировать на механике по Столичным пробкам не айс. Шустрить в потоке тоже далеко не всегда получается из-за дорожной обстановки. Посему, вариатор дает водителю в первую очередь комфорт. А если хочется пошустрить, то есть "лепестки", которые и дают некоторую иллюзию. Опять же, на трассе. Далек от мысли что кто-то постоянно "играет в шашки" на загородных шоссе. Иногда - может быть, но не постоянно. Тут вроде как тоже вариатор приносит комфорт от передвижения. Поставил режим D, включил музыку и едешь, получая удовольствие от езды. Нужно обогнать по-быстрому - не переключаясь с режима D лепестком "вниз" дернул и обогнал. Собственно, это и есть мое обоснование, почему я заказал машинку с вариатором, а не на "ручке". У каждого свое мнение, равно как и манера вождения.

Отредактировано евГений (2012-05-22 13:15:43)

Вот как раз на трассе, на скоростях >80, для обгона лепестки не нужны абсолютно. Газ в пол и вперед - разгон получается гораздо эффективнее. Лепестки хороши на всяких серпантинах и в толкучке, когда двигатель нужно держать на повышенных оборотах, чтобы резко дернуться и эффективно тормозиться двигателем, держась в потоке.

Настоящий водитель никогда не напрягается, чувствует машину как продолжение своих конечностей)))) И не комплексуй! Механика это круто , на самом деле ))

То, что я и говорил... У каждого свой стиль вождения. Лично я ориентировался на безопасность марки Субару, клиренс модели XV и вариатор, потому как у меня левая нога после операции (и нормально функционировать уже не будет никогда) и по пробкам ездить с механикой я считаю ненужным. Нет, ну конечно можно продолжать кидаться в меня тапками мол механика и Субару - это супер, да вот только с этим я не спорю, и если я Вам на светофоре проиграю, то...ну ни капельки этому не огорчусь. Для меня в первую очередь важен комфорт, и это марка Субару может подарить вместе с клиренсом, безопасностью, и всем остальным.

Отредактировано евГений (2012-05-22 20:54:52)

Опоздал я малость, но продолжу баталии.

Чтобы ощутить полный кайф Субары - однозначно механика!!! Особенно, в экстремальном вождении и покатушках для удовольствия.
Сам ленивый - как сел 6 лет назад за автомат, так нет желания слазить - в обычных условиях всяко лучше. Так что если не особо драйвер и гонки "бочком" не в приоритете - механика не нужна.

Много неточностей в спорах выше, постепенно подредактирую.

Раз и навсегда! На ВСЕХ субарах привод постоянный полный привод с разной реализацией. Даже тот самый "с активным распределением крутящего момента", который вызывает большие споры, заметно отличается от Халдексов и прочих.
Он легко и прогнозируемо ведёт себя в заносах - управляемость и безопасность.Это раз!
Он передаёт крутящий момент на задние колёса даже тогда, когда передние стоят, а не после пробуксовке оных - это проходимость! Это два!

Типы полного привода Субару:
Механика.
Обычный диф с вискомуфтой. Долго буксовать нежелательно. Прекрасное чувство автомобиля. Легко можно буксировать авто на ВЕРЁВКЕ, а также наоборот на любое расстояние. Можно завести без стартера.

Вариатор.
Пакет фрикционов С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, такого нет у конкурентов. Плавная дозировка тяги. Надёжная, ходит 200 000 км и более. Не перегревается и не отключается во время длительного буксования. Тут уже вопрос чисто по самому вариатору.  В поворотах держится хуже других, за счёт гуляющего момента, особенно под сброс газа(зад как-будто волочится сам по себе, а не держится за дорогу). Тормозной путь на скользких покрытиях больше(?) Это всё на основе старого Форестера, где не было системы стабилизации.

VTD.
Самая продвинутая автоматическая трансмиссия. В основе тот же диф в отношении 35/65 перед/зад, вот только блокировка осуществляется гидромеханической муфтой(тот самый пакет фрикционов) с электронным управлением. Не боится долгих(в разумных пределах) буксований. Самая безопасная полноприводная машина в плохих дорожных условиях на высоких скоростях.