mobil-1 ow40

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Существует специальное доливочное масло. Как раз для таких случаев,когда не знаешь что залито. Не помню как называется. Но думаю в любом автомагазине можно поинересоваться.(Даже думаю несколько марок)

Некоторые производители техники используют в конструкциях двигателей сплавы серебра, фосфористые бронзы или другие особо подверженные коррозии конструкционные материалы. В этих случаях необходимо применять только специальные масла, не содержащие некоторых присадок, которые непременно входят в состав подавляющего большинства моторных масел. Инструкция по эксплуатации обязательно содержит указания о необходимости использования масел, специально производимых по требованиям изготовителя двигателей данного типа. Применение обычных масел неизбежно приведет к неполадкам или аварии двигателя.

        Выбор вязкостно-температурных характеристик моторного масла зависит от климатических условий, в которых эксплуатируют автомобиль. Инструкции по эксплуатации обязательно предписывают применение масел тех или иных классов SAE в реальном рабочем диапазоне температуры окружающего воздуха. Несоблюдение этих условий приводит к высокому износу двигателя из-за недостаточной вязкости зимних масел при высокой температуре и затруднения при холодном пуске двигателя на летних маслах, имеющих слишком высокую вязкость и недостаточную прокачиваемость при низкой температуре.

        На рисунке 1 показаны типичные температурные диапазоны работоспособности наиболее часто используемых всесезонных, а также сезонных (зимних и летних) масел.

        Минеральными называют масла, полученные путем очистки от нежелательных веществ соответствующих фракций нефти. Различают дистиллятные и остаточные фракции минеральных масел. Первые перегоняются при вакуумном разделении мазута на фракции, вторые это остаток от перегонки, самые вязкие фракции. Таким образом, минеральные масла состоят из сложных смесей углеводородов, содержащихся в исходном сырье – нефти. Дистиллянтные фракции служат основой зимних и всесезонных масел, остаточные входят в состав летних масел в смеси с дистиллянтными.

        Требования к стойкости против окисления, испаряемости, вязкостно-температурным свойствам моторных масел возросли настолько, что даже из отборных нефтей с применением лучших технологий очистки масляных фракций не представляется возможным вырабатывать минеральные базовые масла, обеспечивающие получение конечного продукта с необходимыми свойствами и сроками службы. Это привело к использованию синтетических базовых масел.

        Синтетические базовые масла получают целенаправленными химическими реакциями, в результате которых образуются органические соединения с желаемыми свойствами. Это могут быть углеводородные жидкости (поли-альфа-олефины, алкилбензолы) или эфиры. Они обладают низкой температурой застывания, стойки к окислению, меньше загустевают при понижении температуры и меньше расходуются на угар.   Синтетические базовые компоненты часто комбинируют, составляя смеси так, чтобы улучшить растворимость присадок, совместимость эластомерами и другие характеристики. Недостаток синтетических базовых масел – высокая стоимость. Они дороже минеральных в несколько раз. Компромисс – частично синтетические масла, в которых основой является смесь высококачественного минерального базового масла и синтетических базовых компонентов. Цена таких продуктов существенно ниже, чем полностью синтетических.

        Уровень эксплуатационных свойств моторного масла и пробег автомобиля, в течении которого оно остается работоспособным, зависят от содержания в нем присадок и их эффективности, качества базового масла и его приемистости к присадкам. В составе современных моторных масел используются пакеты гармонично сочетающихся присадок нескольких классов: дисперсанты, детергены (моющие присадки), антиокислители, ингибиторы коррозии, модификаторы трения, противоизносные и антипенные присадки, деактиваторы металлов. Кроме присадок, входящих в состав пакета, масло может содержать депрессорную присадку для снижения температуры застывания и модификатор вязкости (загущающая полимерная присадка). Модификаторы вязкости необходимы для получения всесезонных масел для круглогодичного применения.

Классификация моторных масел по вязкости SAE
Вязкость масла – это одна из основных его характеристик. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация является международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.
Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонное, как Вы уже, наверное, догадались – это комбинация обозначений летних и зимних видов, например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W-40.
«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и получаете эту самую минимальную температуру. Например, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний предел температуры (-25 градусов). Это правило справедливо для минерального моторного масла, и неактуально для синтетики.