Как минимум три. Можно за полсекунды-пару секунд до обгона топнуть педаль газа и отпустить ). Обороты вырастут и некоторое время будут большими. А лепестки на трассе в "драйве" я не люблю, потому что зачастую обгонять надо на третьей, а включена "типа шестая". Это три нажатия на лепесток. Да и вообще... Вариатору должно быть виднее где у мотора максимальная мощность.

шесть "виртуальных" передач     Впрочем, на вариаторе 3-его поколения (который сопрягается с приводом VTD и выдерживает момент от турбы DIT20) их уже восемь.

А расскажите про "пониженный" режим "L" на вариаторе. В каких случаях (кроме оговоренных в руководстве трогания на склоне и бездорожья) его можно использовать? Например, просто при старте?

Я его использую при низких скоростях(пробки во дворах, по проселочным дорогам)

1,6 МТ на спидометре 730 км, машина становится значительно резвее, пропала тупизна при разгоне. максимально разгоняюсь на передаче до 3000 оборотов, но все равно пока обкатываю тихонько... Что же будет после 2000 км?))) Я даже перестал жалеть что взял МТ 1,6.

"L" на 1.6. На 2.0 "D-M".

про вариатор можно сказать одно - текущая конструкция обеспечивает потенциал модернизации на десятка два лет вперед. При этом основная "модернизация" - это модификация отдельных узлов с точки зрения повышения надежности и отказоустойчавости, добавление разных датчиков движения + программных режимов типа "Спорт"  и т.п.  т.д.

Вот например, когда новую гидротрансформаторную АКПП начинают ставит, то такой маркетинговый "вой" поднимается: 6 ступеней, 7 ступеней, 8 ступеней !!!!  Люди "ведутся" на все это,совершенно не понимая, что увеличение кол-ва передач в гидротрансформаторной коробке с сохранением её примерной стоимости и массогабаритных характеристик - за это банально расплачиваются пинижением надежности ...  Но ведь как звучит !  И Людям понятно - за ЧТО они деньги в новом автомобиле заплатят - за "другую" АКПП. А у вариатора не так. Конструктивно в нашем вариаторе менять реально нЕчего - шкивы и цепь как будут, такими и останутся. И повышение надежности вы тоже не сможете никак оценить заранее. Другое дело - если вдруг на приборной панели пару новых индикаторов добавится и на селекторе новые режиме добавятся ! Это осязаемо можно "пощупать" и оценить. Хотя по факту = это такие  технологические "мелочи"

Так что основные маркетинговые потуги для обмана неискушенного обывателя - это добавление различных именно программных режимов упрвления вариатором. Вот выпустят сейчас Форик новый - надо же его как-то с XV развести по нишам. Будет в нем стоять такой же вариатор, только ещё парочку режимов типа "спорт" и "зима" прибавится. А напишут в рекламе, что, мол варатор нового поколения сделали, хотя по факту это, естественно - обман.